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(共53張PPT)
復(fù)習(xí)任務(wù)群一
現(xiàn)代文閱讀Ⅰ
把握共性之“新”　打通應(yīng)考之“脈”
章末綜合提升
第一章　運(yùn)動的描述
鞏固層·知識整合
提升層·主題探究
主題1　質(zhì)點(diǎn)模型概念
了解建立質(zhì)點(diǎn)模型的抽象方法和質(zhì)點(diǎn)模型的適用條件，能在特定情境下將物體抽象為質(zhì)點(diǎn)，體會物理模型建構(gòu)的思想和方法。
A．研究投出的籃球的運(yùn)動路徑　　B．觀眾欣賞體操表演
【典例1】　(多選)下列四幅圖中，各運(yùn)動物體不能看成質(zhì)點(diǎn)的是(　　)
√
C．研究地球繞太陽公轉(zhuǎn)　 D．研究子彈頭穿過雞蛋的時間
√
BD　[研究投出的籃球的運(yùn)動路徑時，可以將籃球看成質(zhì)點(diǎn)；觀眾欣賞體操表演時，不可以把表演者看成質(zhì)點(diǎn)，否則無法欣賞其動作；研究地球繞太陽公轉(zhuǎn)時，地球可以看成質(zhì)點(diǎn)；研究子彈頭穿過雞蛋的時間時，不能把子彈頭看成質(zhì)點(diǎn)。本題選不能看成質(zhì)點(diǎn)的，故選BD。]
主題2　“極限思想法”的應(yīng)用
通過瞬時速度和加速度概念的建構(gòu)，體會物理問題研究中的極限方法和抽象思維方法。知道證據(jù)是物理研究的基礎(chǔ)，能使用簡單直接的證據(jù)表達(dá)自己的觀點(diǎn)。
【典例2】　在“用打點(diǎn)計(jì)時器測速度”的實(shí)驗(yàn)中，打點(diǎn)計(jì)時器使用的交流電源的頻率為50 Hz，記錄小車運(yùn)動的紙帶如圖所示，在紙帶上選擇0、1、2、3、4、5共六個計(jì)數(shù)點(diǎn)，相鄰兩計(jì)數(shù)點(diǎn)之間還有四個點(diǎn)未畫出，紙帶旁并排放著最小分度為毫米的刻度尺，零點(diǎn)跟“0”計(jì)數(shù)點(diǎn)對齊，由圖讀出三個計(jì)數(shù)點(diǎn)1、3、5跟0點(diǎn)的距離并填入表格中。
距離 x1 x2 x3
測量值/cm
計(jì)算小車通過計(jì)數(shù)點(diǎn)“2”的瞬時速度v2＝______ m/s。
1.20
5.40
12.00
0.21
[解析]　測量數(shù)據(jù)由題圖直接讀出
x1＝1.20 cm，x2＝5.40 cm，x3＝12.00 cm
由v2＝＝，Δt＝10T，T＝0.02 s
得v2＝0.21 m/s。
【典例3】　用如圖所示的計(jì)時裝置可以近似測出氣墊導(dǎo)軌上滑塊的瞬時速度。已知固定在滑塊上的遮光條的寬度為4 mm，遮光條經(jīng)過光電門的遮光時間為0.04 s。
(1)則滑塊經(jīng)過光電門位置時的速度大小為 ________。
(2)為使更接近瞬時速度，正確的措施是 ________。
A．換用寬度更窄的遮光條
B．換用寬度更寬的遮光條
C．提高測量遮光條寬度的精確度
D．使滑塊的釋放點(diǎn)更靠近光電門
0.1 m/s
A
[解析]　(1)v＝＝＝0.1 m/s。
(2)瞬時速度表示運(yùn)動物體在某一時刻(或經(jīng)過某一位置時)的速度，當(dāng)Δt→0時，可看成物體的瞬時速度，Δx越小，Δt也就越小，選項(xiàng)A正確，B錯誤；提高測量遮光條寬度的精確度，不能減小Δt，選項(xiàng)C錯誤；使滑塊的釋放點(diǎn)更靠近光電門，滑塊通過光電門時的速度可能更小，時間更長，選項(xiàng)D錯誤。
主題3　x-t圖像和v-t圖像的比較
1．x-t圖像和v-t圖像的“五看”
x-t圖像 v-t圖像
軸 橫軸表示時間t，縱軸表示位移x 橫軸表示時間t，縱軸表示速度v
線 傾斜直線表示物體做勻速直線運(yùn)動 傾斜直線表示物體的速度隨時間均勻變化
x-t圖像 v-t圖像
斜率 表示速度 表示加速度
縱截距 表示初位置 表示初速度
特殊點(diǎn) 拐點(diǎn)表示運(yùn)動改變，兩圖線交點(diǎn)表示兩物體相遇 拐點(diǎn)表示加速度改變，兩圖線交點(diǎn)表示兩物體速度相等
2．對兩種圖像的理解
(1)x-t圖像、v-t圖像都不是物體運(yùn)動的軌跡，圖像中各點(diǎn)的坐標(biāo)值x、v與t一一對應(yīng)。
(2)x-t圖像、v-t圖像的形狀由x與t、v與t的函數(shù)關(guān)系決定。
(3)無論是x-t圖像還是v-t圖像，所描述的運(yùn)動都是直線運(yùn)動。
【典例4】　甲、乙兩位同學(xué)進(jìn)行百米賽跑，假如把他們的運(yùn)動近似當(dāng)成勻速直線運(yùn)動來處理，他們同時從起跑線起跑，經(jīng)過一段時間后他們的位置如圖所示，圖中關(guān)于在這段時間內(nèi)兩人運(yùn)動的位移x、速度v與時間t的關(guān)系圖像，正確的是(　　)
A　　　　　　　B



C　　　　　　　D
√
B　[由題意知甲、乙兩人都做勻速直線運(yùn)動，甲與乙的速度保持不變且v乙>v甲，在相等時間t0內(nèi)x甲【典例5】　(多選)如圖所示，甲圖為某質(zhì)點(diǎn)的x-t圖像，乙圖為某質(zhì)點(diǎn)的v-t圖像，下列關(guān)于兩質(zhì)點(diǎn)的運(yùn)動情況的說法正確的是(　　)
A．0～2 s內(nèi)甲圖質(zhì)點(diǎn)做勻速直線運(yùn)動，乙圖質(zhì)點(diǎn)做加速直線運(yùn)動
B．2～3 s內(nèi)甲圖質(zhì)點(diǎn)和乙圖質(zhì)點(diǎn)均靜止不動
C．3～5 s內(nèi)甲圖質(zhì)點(diǎn)和乙圖質(zhì)點(diǎn)均做減速運(yùn)動，加速度為－15 m/s2
D．0～5 s內(nèi)甲圖質(zhì)點(diǎn)的位移為－10 m，乙圖質(zhì)點(diǎn)的速度變化量為
－10 m/s
√
√
AD　[由題圖可知0～2 s內(nèi)甲圖質(zhì)點(diǎn)做勻速直線運(yùn)動，乙圖質(zhì)點(diǎn)做加速直線運(yùn)動，A正確；2～3 s內(nèi)甲圖質(zhì)點(diǎn)靜止不動，乙圖質(zhì)點(diǎn)做勻速直線運(yùn)動，B錯誤；3～5 s內(nèi)甲圖質(zhì)點(diǎn)反向做勻速直線運(yùn)動，乙圖質(zhì)點(diǎn)做減速運(yùn)動，加速度為a＝ m/s2＝－15 m/s2，C錯誤；由題圖可知，0～5 s內(nèi)甲圖質(zhì)點(diǎn)的位移為 －10 m，乙圖質(zhì)點(diǎn)的速度變化量為Δv＝0－10 m/s＝－10 m/s，D正確。]
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章末綜合測評(一)
一、選擇題(共10小題，1～7題為單選題，8～10題為多選題。)
1．2024年11月舉行的珠海航展上，中國空軍八一飛行表演隊(duì)驚艷登場，3架殲-10C表演機(jī)和3架殲-10S表演機(jī)一起上演了一系列的特技動作。獻(xiàn)禮人民空軍成立75周年。下列說法正確的是(　　)
A．表演機(jī)在空中穩(wěn)定飛行時速度很大，加速度也很大
B．研究表演機(jī)在空中翻滾的動作時，可以將其看成質(zhì)點(diǎn)
C．研究表演機(jī)在空中的飛行軌跡時，可以將其看成質(zhì)點(diǎn)
D．表演機(jī)空中飛行時形成編隊(duì)，其相對于地面是靜止的
√
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C　[表演機(jī)在空中穩(wěn)定飛行時做勻速直線運(yùn)動，速度很大，加速度為零，故A錯誤；研究表演機(jī)在空中翻滾的動作時，不可以將其看成質(zhì)點(diǎn)，否則就沒有動作了，故B錯誤；研究表演機(jī)在空中的飛行軌跡時，其形狀和大小可以忽略，可以看成質(zhì)點(diǎn)，故C正確；以地面為參考系，表演機(jī)空中飛行時形成編隊(duì)，其相對于地面是運(yùn)動的，故D錯誤。]
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2．(源自粵教版教材改編)“神舟十九號”飛船和空間站“天和”核心艙成功對接后，在軌運(yùn)行，則(　　)
A．選地球?yàn)閰⒖枷担疤旌汀笔庆o止的
B．選“神舟十九號”為參考系，“天和”是運(yùn)動的
C．“神舟十九號”速度變化很快時，加速度很大
D．“神舟十九號”的加速度方向和速度變化量方向可以不一致
√
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C　[“神舟十九號”飛船和空間站“天和”核心艙對接后環(huán)繞地球做勻速圓周運(yùn)動，因此以地球?yàn)閰⒖枷担吧裰凼盘枴焙汀疤旌汀本沁\(yùn)動的，A錯誤；選“神舟十九號”為參考系，“天和”是靜止的，B錯誤；加速度是描述速度變化快慢的物理量，根據(jù)加速度的定義可知，加速度方向和速度變化量方向一致，當(dāng)速度變化很快時加速度很大，故C正確，D錯誤。]
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3．中考體育測試墊排球項(xiàng)目中，小明在離地1 m處把排球墊起，排球豎直向上升至1.5 m處開始豎直下落，他在離地0.9 m處第二次把球墊起。則球在第一次被墊起至第二次被墊起的過程中，球通過的路程和位移的大小分別是(　　)
A．1.1 m，0.9 m B．1.1 m，0.1 m
C．1.5 m，0.1 m D．2.4 m，0.4 m
√
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B　[球在第一次被墊起至第二次被墊起的過程中，球通過的路程為s＝(1.5 m－1 m)＋(1.5 m－0.9 m)＝1.1 m，球在第一次被墊起至第二次被墊起的過程中，球通過的位移的大小為x＝1 m－0.9 m＝
0.1 m，故選B。]
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4．兩個人以不同的速率同時從圓形軌道的A點(diǎn)出發(fā)，分別沿ABC和ADE方向行走，經(jīng)過一段時間后在F點(diǎn)相遇(圖中未畫出)，從出發(fā)到相遇的過程中，描述兩人運(yùn)動情況的物理量相同的是(　　)
A．位移
B．速度
C．加速度
D．平均速率
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A　[位移只與初、末位置有關(guān)，初、末位置相同，則兩人運(yùn)動的位移相同，故A正確；兩人在F點(diǎn)相遇時，速度的方向不同，速度的變化量不同，則加速度不相同，路程代表運(yùn)動軌跡的長度，則路程不同，平均速率也不同，故B、C、D錯誤。]
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5．甲、乙兩列動車在兩平行直軌道上行駛，t＝0時刻兩車車頭剛好平齊，兩動車的位移—時間圖像如圖所示，則下列說法正確的是
(　　)
A．t＝0時，甲、乙兩車速度相同
B．t＝t1時，甲、乙兩車車頭恰好平齊
C．0～t1內(nèi)，乙車行駛的距離比甲車大
D．0～t1內(nèi)，甲車的平均速率大于乙車的平均速率
√
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B　[在位移—時間圖像中圖線的斜率表示物體的速度，根據(jù)位移—時間圖像可知，在t＝0時，甲、乙兩車速度不相等，故A錯誤；在t＝0時刻兩車車頭剛好平齊，在0～t1內(nèi)，兩車位移相同，故t＝t1時，甲、乙兩車車頭恰好平齊，同時在0～t1內(nèi)，因?yàn)閮绍囋趦善叫兄避壍郎闲旭偅事烦滔嗟龋总嚨钠骄俾实扔谝臆嚨钠骄俾剩蔅正確，C、D錯誤。]
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6．一個物體做直線運(yùn)動，其v-t圖像如圖所示，以下說法正確的是
(　　)
A．前2 s內(nèi)的位移達(dá)到最大值
B．0～2 s內(nèi)物體的加速度為1 m/s2
C．4～6 s內(nèi)物體的速度大小一直在減小
D．0～2 s內(nèi)和5～6 s內(nèi)加速度方向與速度方向相同
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D　[在前5 s內(nèi)物體的速度都為正值，5 s后速度為負(fù)，則前5 s內(nèi)的位移達(dá)到最大值，故A錯誤；在v-t圖像中，斜率表示加速度，則前
2 s內(nèi)的加速度a＝＝ m/s2＝1.5 m/s2，故B錯誤；在4～6 s內(nèi)，物體的速度先減小，后反方向增大，故C錯誤；0～2 s 物體的速度為正值，圖像斜率為正，故加速度也為正值，加速度與速度方向相同，5～6 s物體的速度為負(fù)值，圖像斜率為負(fù)值，即加速度也為負(fù)值，即加速度與速度方向相同，故D正確。]
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7．(人教版P34T2改編)如圖所示為質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動的x-t圖像，它對應(yīng)的v-t圖像是哪一幅(　　)
A　　　　　　　　　　B



C　　　　　　　　　　D
√
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C　[x-t圖像的斜率表示速度，所以0～1 s內(nèi)質(zhì)點(diǎn)的速度為v1＝ m/s＝5 m/s，1～2 s內(nèi)質(zhì)點(diǎn)靜止，速度為零，2～5 s內(nèi)質(zhì)點(diǎn)的速度為v2＝ m/s＝－2.5 m/s，綜上所述，故選C。]
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8．為提高百米賽跑運(yùn)動員的成績，教練分析了運(yùn)動員跑百米全程的錄像帶，測得：運(yùn)動員在前7 s跑了60.20 m，7 s末到7.1 s末跑了0.92 m，跑到終點(diǎn)共用10 s，則下列說法正確的是(　　)
A．運(yùn)動員在百米賽跑過程中的平均速度是10.00 m/s
B．運(yùn)動員在前7 s的平均速度是10.00 m/s
C．運(yùn)動員在7 s末的瞬時速度約為9.20 m/s
D．運(yùn)動員沖刺的速度為10.00 m/s
√
√
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AC　[由題意可知運(yùn)動員的位移為100 m，時間為10 s，平均速度v＝ m/s＝10.00 m/s，故A正確；前7 s運(yùn)動員的平均速度為v1＝ m/s＝8.60 m/s，故B錯誤；7 s末到7.1 s末跑了0.92 m，可得此0.1 s時間內(nèi)的平均速度為9.20 m/s，因時間較短，則平均速度可近似為7 s末的瞬時速度，則運(yùn)動員在7 s末的瞬時速度約為9.20 m/s，故C正確；運(yùn)動員沖刺的速度為瞬時速度，無法確定，故D錯誤。]
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9．火箭發(fā)射時，速度能在10 s內(nèi)由0增加到100 m/s；汽車以108 km/h的速度行駛，急剎車時能在2.5 s內(nèi)停下來，下列說法正確的是(　　)
A．10 s內(nèi)火箭的速度變化量為10 m/s
B．2.5 s內(nèi)汽車的速度變化量為－30 m/s
C．火箭的速度變化比汽車的快
D．火箭的加速度比汽車的加速度小
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BD　[因火箭發(fā)射時，速度在10 s內(nèi)由0增加到 100 m/s，故10 s內(nèi)火箭的速度變化量為Δv1＝100 m/s，A錯誤；汽車以v＝108 km/h＝
30 m/s的速度行駛，急剎車時能在2.5 s內(nèi)停下來，則2.5 s內(nèi)汽車的速度變化量為Δv2＝0－30 m/s＝－30 m/s，B正確；火箭的加速度為a1＝＝ m/s2＝10 m/s2，汽車的加速度為a2＝＝ m/s2＝
－12 m/s2，故火箭的速度變化比汽車的慢，火箭的加速度比汽車的加速度小，C錯誤，D正確。]
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10．我國蛟龍?zhí)柹顫撈髟谀炒螌?shí)驗(yàn)時，深潛器內(nèi)的顯示屏上顯示出了從水面開始下潛到最后返回水面 10 min 內(nèi)全過程的深度曲線和速度圖像，則下列說法正確的是(　　)
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A．圖中h3代表本次下潛最大深度
B．全過程中最大加速度是0.02 m/s2
C．深潛器加速度向上出現(xiàn)在3～4 min和6～8 min的時間段內(nèi)
D．6～10 min內(nèi)，深潛器的加速度不變
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AC　[由題中深度曲線可知，題圖中h3代表本次下潛的最大深度，選項(xiàng)A正確；全過程中最大加速度是在0～1 min和3～4 min的時間段內(nèi)，大小為a＝＝ m/s2≈0.03 m/s2，選項(xiàng)B錯誤；因v-t圖線的斜率表示加速度，斜率的正負(fù)表示加速度的方向，故深潛器加速度向上出現(xiàn)在3～4 min和6～8 min的時間段內(nèi)，選項(xiàng)C正確；6～10 min內(nèi)，深潛器的加速度大小不變，方向發(fā)生了變化，選項(xiàng)D錯誤。]
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二、實(shí)驗(yàn)題
11．如圖所示是在“利用電火花計(jì)時器研究勻變速直線運(yùn)動”的實(shí)驗(yàn)中得到的一條紙帶，交流電源的頻率是50 Hz，舍去前面比較密集的點(diǎn)，從0點(diǎn)開始將每5個點(diǎn)取作1個計(jì)數(shù)點(diǎn)，量得s1＝1.60 cm，s2＝2.80 cm，s3＝4.20 cm，那么：
(1)圖中紙帶________(選填“左”或“右”)端與小車相連。
(2)相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)間的時間間隔為________s。
左
0.1
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(3)其中點(diǎn)1的瞬時速度大小等于________ m/s(保留兩位有效數(shù)字)。
[解析]　(1)依據(jù)紙帶數(shù)據(jù)可知，題圖中紙帶左端與小車相連。
(2)相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)間的時間間隔t＝5×0.02 s＝0.1 s。
(3) 在勻變速直線運(yùn)動中，中間時刻的瞬時速度等于該過程的平均速度，則點(diǎn)1的速度大小為v＝＝0.22 m/s。
0.22
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12．(人教版P34T4改編)為測定氣墊導(dǎo)軌上滑塊的加速度，滑塊上安裝了寬度為3.0 cm的遮光條(如圖1、圖2)。滑塊在牽引力作用下先后通過兩個光電門，配套的數(shù)字毫秒計(jì)記錄了遮光條通過第一個光電門的時間為t1＝0.29 s，通過第二個光電門的時間為t2＝0.11 s，遮光條從開始遮住第一個光電門到開始遮住第二個光電門的時間為t＝3.57 s，則滑塊經(jīng)過第一個光電門的速度為 ________ m/s，經(jīng)過第二個光電門的速度為 _______ m/s，加速度為 _______ m/s2。(結(jié)果均保留三位小數(shù))
0.103
0.273
0.048
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[解析]　滑塊經(jīng)過第一個光電門的速度
v1＝＝ m/s≈0.103 m/s
滑塊經(jīng)過第二個光電門的速度
v2＝＝ m/s≈0.273 m/s
加速度a＝＝ m/s2≈0.048 m/s2。
題號
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三、計(jì)算題
13．如圖所示，在一個短邊長為a、長邊長為b的矩形場地上，運(yùn)動員(可視為質(zhì)點(diǎn))從A點(diǎn)(上邊中點(diǎn))出發(fā)，以恒定速率v沿場地邊緣順時針到達(dá)B點(diǎn)(下邊中點(diǎn))，求整個過程中：
(1)運(yùn)動員總位移大小x；
(2)運(yùn)動員運(yùn)動的平均速度大小；
(3)運(yùn)動員運(yùn)動的平均加速度大小。
題號
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[解析]　(1)根據(jù)位移的定義可知，該過程中的總位移大小x＝a。
(2)該運(yùn)動員運(yùn)動的總路程s＝＋a＋＝a＋b
運(yùn)動的時間t＝＝
平均速度大小＝＝v。
(3)選取初速度的方向?yàn)檎较颍瑒t初速度為v，末速度為－v，則平均加速度＝＝＝－，負(fù)號表示加速度的方向與初速度的方向相反。
[答案]　(1)a　(2)v　(3)
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14．汽車在制造完成出廠之前，都要經(jīng)過嚴(yán)格的技術(shù)檢測。一輛汽車從原點(diǎn)O由靜止出發(fā)沿x軸做直線運(yùn)動，自動檢測系統(tǒng)記錄下了該汽車啟動、運(yùn)行及剎車過程的數(shù)據(jù)如表所示，求：
時刻t/s 0 1 2 3 4 5 6 7 8
速度v/(m·s-1) 0 1 3 5 6 6 5 1 0
(1)汽車在第2 s末的瞬時速度大小；
(2)汽車在前3 s內(nèi)的平均加速度大小；
(3)汽車在第4 s內(nèi)的平均加速度大小。
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[解析]　(1)由題表中數(shù)據(jù)可知，汽車在第2 s末的瞬時速度大小是3 m/s。
(2)汽車在t＝0時刻的速度v0＝0，t＝3 s時刻的速度v3＝5 m/s，所以前3 s內(nèi)的平均加速度大小
＝＝ m/s2。
(3)第3 s末的速度v3＝5 m/s，第4 s末的速度v4＝6 m/s，所以汽車在第4 s內(nèi)的平均加速度大小
＝＝ m/s2＝1 m/s2。
[答案]　(1)3 m/s　(2) m/s2　(3)1 m/s2
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15．一枚反坦克炮彈瞄準(zhǔn)一輛坦克，開炮后經(jīng)過t1＝0.6 s，看到炮彈在坦克上爆炸，經(jīng)過t2＝2.1 s，聽到爆炸的聲音，已知炮彈在炮膛里加速的時間t3＝0.005 s，聲音傳播的速度v聲＝340 m/s，光的傳播時間不計(jì)，把炮彈射出炮膛后的運(yùn)動看作勻速直線運(yùn)動。求：
(1)炮彈與坦克間的距離x；
(2)炮彈在炮膛里的平均加速度大小a。
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[解析]　(1)炮彈與坦克間的距離為從看到爆炸到聽到爆炸聲的過程中，聲音傳播的距離
x＝v聲(t2－t1)
解得x＝510 m。
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(2)由題意知，炮彈從射出炮膛到擊中坦克的平均速度可看作炮彈離開炮膛的速度v彈＝
解得v彈＝850 m/s
炮彈在炮膛里的平均加速度大小a＝＝
解得a＝1.7×105 m/s2。
[答案]　(1)510 m　(2)1.7×105 m/s2
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