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必修第二冊
第四章交通運輸布局與區域發展
2024
Compulsory Volume 2 Chapter 4 Transportation Layout and Regional Development
本章重點
Key points of this chapter
1
交通運輸的基本方式
2
交通運輸布局的基本內容
3
區域發展對交通布局的影響
4
交通運輸布局對區域發展的意義
問題探究城市交通如何疏堵
2024
Exploring how urban traffic can be unblocked
CONTENT
01.城市交通擁堵狀況
目錄
02.城市交通疏堵的若干經驗
03.我國城市交通疏堵的一些舉措
第四章問題探究
04.課 堂 練 習
01
城市交通如何疏堵
GEOGRAPHY
第四章問題探究
課前導入
第四章問題探究
城市是區域發展的中心和區域交通運輸的中心，也是區域交通運輸需求最為集中的地方。城市交通運輸狀況不僅影響城市自身的發展，也影響城市與區域聯系的效率，進面影響區域的發展。隨著城市規模的擴展和私家車的普及，我國很多城市出現較為嚴重的交通擁堵問題。城市交通如何疏堵呢
課前導入
第四章問題探究
04
02
03
01
為所在城鎮解決交通擁堵問題獻計獻策
收集資料，了解國外城市疏堵所采用的措施，思考我國可借鑒的經驗
了解我國城市為疏堵而采取的措施
了解我國城市交通擁堵狀況，并分析其產生的原因
思路一
思路二
思路三
思路四
02
課本活動
Textbook activities
Part two
問題探究1--城市交通擁堵狀況
我國城市交通擁堵情況比較普遍，比較嚴重，尤其是大城市。城市主城區往往是老城區，人口密度大，交通流量大。從空間上看，道路比較狹窄，出現擁堵的苦短和路口較多。主城區的高架路和城市周邊的環路，成為客貨流主干道之后，也出現了擁堵路段，進出這些干道的路口也會成為堵車點。從時間上看，每天上下班的通勤時間、雙休日和節假日進出城的時間，都會延長。從今天運輸方式來看，各種私家車上路，擁堵現象比較常見
【探究1】分析城市交通擁堵與經濟、社會發展的關系？
城市越發達、經濟發展水平越高，城市所吸引的人口也就越多，城市里的私家車也就越多，交通擁堵出現的頻次也就越多，擁堵路段和時間也就越長
問題探究1--城市交通擁堵狀況
我國城市交通擁堵情況比較普遍，比較嚴重，尤其是大城市。城市主城區往往是老城區，人口密度大，交通流量大。從空間上看，道路比較狹窄，出現擁堵的苦短和路口較多。主城區的高架路和城市周邊的環路，成為客貨流主干道之后，也出現了擁堵路段，進出這些干道的路口也會成為堵車點。從時間上看，每天上下班的通勤時間、雙休日和節假日進出城的時間，都會延長。從今天運輸方式來看，各種私家車上路，擁堵現象比較常見
【探究2】回顧為解決城市擁堵已經采取過的措施及其效果？
發展公共交通，如地鐵、輕軌、有軌電車、公交等；
發展立體交通網絡；
規劃新的交通線路，改造提升原有道路；
車號限行政策；
采取潮汐車道、單行道等方式，提高通行率
問題探究2--城市交通疏堵的若干經驗
世界上許多城市采用公交主導的方式解決交通擁堵問題。美國洛杉磯的做法是：發展低成本快速公交，比普通公交節省20%的出行時間；開辟共乘車道，2人以上共乘車輛可快速通行且享受優惠；研發智能交通管理系統。法國巴黎的做法是：設置公交專用道，禁止其他車輛通行；構建一流的交通標識系統，提高安全系數。日本東京的做法是：構建高速公路、城市道路、地鐵、電氣鐵路、新干線等組成的立體綜合交通網絡，站點分布便利換乘。
【探究1】國外發展公交的做法可歸結為哪幾個方面？
鼓勵和發展公共交通。如洛杉磯的快速公交。
加快城市交通基礎配套設施。如洛杉磯的智能交通系統，提高交通管理水平；法國構建一流的交通標識系統，提高安全系數。
合理規劃建設交通道路。如洛杉磯的共乘車道；法國的公交專用道；日本的多種交通方式構建的立體綜合交通網絡。
問題探究2--城市交通疏堵的若干經驗
世界上許多城市采用公交主導的方式解決交通擁堵問題。美國洛杉磯的做法是：發展低成本快速公交，比普通公交節省20%的出行時間；開辟共乘車道，2人以上共乘車輛可快速通行且享受優惠；研發智能交通管理系統。法國巴黎的做法是：設置公交專用道，禁止其他車輛通行；構建一流的交通標識系統，提高安全系數。日本東京的做法是：構建高速公路、城市道路、地鐵、電氣鐵路、新干線等組成的立體綜合交通網絡，站點分布便利換乘。
【探究2】國外哪些經驗可供我國借鑒？
建設分系統、分層次的城市交通整體網絡；
建設智慧交通管理系統；
交通標識宣傳等
問題探究3--我國治理交通疏堵的措施
改革開放以來，我國為疏通城市交通，也陸續采取了一些措施。在主城區狹窄道路實行“單行道”制度，車輛只能沿單一方向行駛。設立公交專用道，發展快速公交。調整交通信號燈的切換時間，使其適合十字路口交通流量的實際狀況。拓寬主城區部分道路，增加車輛可通行量。修建高架道路和地下通道，減輕地面交通壓力。限制外地車輛進入城市，尤其是在交通高峰時段進入城市干道。有的城市限制部分車輛上路，有的城市還控制車牌供給。
【探究1】從相關利益方考慮，上述措施各有哪些利弊？
主城區較窄的道路實行單行道的利弊：利：交通暢通了；弊：嚴重影響了單行道內周邊居民的出行，帶來了生產生活不便，增加了生活成本，不利于當地經濟的發展。
限制車輛上路及私家車車牌供給，短期內在緩解交通擁堵狀況上有一定作用，長期內可能出現內需拉動不足，影響城市創新發展。
拓寬主城區部分道路，增加車輛可通行量，減少擁堵，但增加土地使用，造成人們的生活面積減少。
問題探究3--我國治理交通疏堵的措施
改革開放以來，我國為疏通城市交通，也陸續采取了一些措施。在主城區狹窄道路實行“單行道”制度，車輛只能沿單一方向行駛。設立公交專用道，發展快速公交。調整交通信號燈的切換時間，使其適合十字路口交通流量的實際狀況。拓寬主城區部分道路，增加車輛可通行量。修建高架道路和地下通道，減輕地面交通壓力。限制外地車輛進入城市，尤其是在交通高峰時段進入城市干道。有的城市限制部分車輛上路，有的城市還控制車牌供給。
【探究2】除此之外，請你提出一項交通疏堵的措施？
加快城市道路建設，加大城市交通承載量。
加大道路交通管理力度，提高交通管理服務水平。
優先發展城市公共交通系統，提高公共交通的分擔率
采取分流交通管制，盡量避免車道的占用
加寬城市道路設施，優化路口紅綠燈時間
大力發展基礎設施建設和完善
問題探究--城市交通疏堵
03
課堂檢測
Classroom testing
Part three
課堂檢測
2019年5月31日，北京市首條“自行車高速”——自行車專用道建成通車，其東起回龍觀（大型居住區），西至上地。左圖為自行車高速分布圖，右圖為自行車高速景觀圖。北京“自行車高速”建設的首要目的是（ ）
A．發展全民健身，提高身體素質 B．完善基礎設施，帶動經濟發展
C．倡導綠色出行，減輕大氣污染 D．緩解公交壓力，節約通勤時間
D
【解析】根據材料，地鐵路程遠耗時多，自行車直線距離近，比較便捷，首要目的就是減輕地鐵等公交壓力，方便兩地通勤，節約交通時間，D正確；北京建設“自行車高速”，也可以鼓勵綠色出行，保護大氣環境，但這不是首要目的，C錯誤；北京建設“自行車高速”，完善了基礎設施，但對帶動沿線經濟發展作用不大，B錯誤；北京建設“自行車高速”，主要是供上班族上下班使用，發展全民健身，提高身體素質不是北京建設“自行車高速”的首要目的，A選項錯誤。故選D
課堂檢測
2019年5月31日，北京市首條“自行車高速”——自行車專用道建成通車，其東起回龍觀（大型居住區），西至上地。左圖為自行車高速分布圖，右圖為自行車高速景觀圖。北京選擇在回龍觀與上地之間建設首條“自行車高速”，可能是由于兩地之間（ ）
①地勢起伏大②人口差異大③功能差異大④空間距離近⑤地價差異大
A．①⑤ B．②④ C．③④ D．③⑤
C
【解析】回龍觀區應為住宅區，上地軟件園應為工業區，工人需要通勤，所以其功能分區差異大；距離僅3.8公里看出，距離較近，適合騎行，③④正確。由于兩地非常近，兩地人口差異應比較小，②錯誤；如果地勢起伏大，高速線應該彎曲，也不適合騎自行車。兩地距離近，地價差異不大，①⑤錯誤。故選C
課堂檢測
共享出行是指人們無需擁有車輛所有權，以共享和合乘方式與其他人共享車輛，按照自己的出行要求付出相應使用費的一種新興交通方式。讀共享出行產業鏈圖，共享出行產業最核心的地域聯系方式是（ ）
A．生產協作 B．商貿聯系 C．科技與信息聯系 D．投入－產出聯系
C
【解析】根據材料可知聯系上游和下游的是共享出行平臺，即網絡約車軟件，因此共享出行產業最核心的地域聯系方式是科技與信息聯系，C正確；共享出行產業中不存在生產協作和投入—產出聯系，AD錯誤；共享出行產業中的商貿聯系不是其中最核心的地域聯系方式，B錯誤。故選C。
課堂檢測
共享出行是指人們無需擁有車輛所有權，以共享和合乘方式與其他人共享車輛，按照自己的出行要求付出相應使用費的一種新興交通方式。讀共享出行產業鏈圖，共享出行的普及對城市產生的影響主要有（ ）
A．提升城市的等級 B．優化城市空間結構
C．提高市化水平 D．改善城市交通狀況
D
【解析】根據材料“人們無需擁有車輛所有權，以共享和合乘方式與其他人共享車輛”可知，共享出行的普及對城市產生的影響是可以在滿足消費者用車需求的同時，還能減少城市中道路上的車輛。因此可以改善城市交通狀況，D正確；對提升城市的等級，優化城市空間結構和提高城市化水平影響不大，ABC錯誤。故選D。
課堂檢測
由于郊區城市化產生了交通的“潮汐現象”，即每天早晨某方向交通流量大，反向流量小，傍晚則反之。具體車流情況，根據城市功能區布局不同而異。為此，交通部門設置了“潮汐車道”，在早晚高峰時，相應調整部分車道的行駛方向。左圖中a、b兩條折線分別示意某條溝通市中心和城郊主干道的雙向交通車流量，右圖示意該干道上的潮汐車道。“潮汐車道”設置的主要目的是（ ）
A．減少道路違章行駛 B．加強城市交通管理
C．優化配置道路資源 D．美化城市道路景觀
C
【解析】根據材料中的介紹，“潮汐車道”是指根據流量的變化適時對車輛行駛方向進行調整的車道，這樣可以提高道路的使用效率，優化配置道路資源，降低高峰期間交通壓力，減少城市交通擁堵，C正確；違章是主觀造成，對減少違章沒有影響，A錯誤；對加強城市交通管理有一定的幫助，但不是主要目的，B錯誤；并不能美化城市道路景觀，D錯誤，故選C。
課堂檢測
由于郊區城市化產生了交通的“潮汐現象”，即每天早晨某方向交通流量大，反向流量小，傍晚則反之。具體車流情況，根據城市功能區布局不同而異。為此，交通部門設置了“潮汐車道”，在早晚高峰時，相應調整部分車道的行駛方向。左圖中a、b兩條折線分別示意某條溝通市中心和城郊主干道的雙向交通車流量，右圖示意該干道上的潮汐車道。“潮汐式擁堵”在各大、中城市出現的主要原因有（ ）
①居民的“潮汐化出行”②區域功能單一③城市機動車的高使用頻率④市中心交通擁擠
A．①②③ B．①③④ C．②③④ D．①②③④
A
【解析】“潮汐式擁堵”在各大、中城市出現的主要原因有居民的“潮汐化出行”，①對；區域功能單一，人們工作時間相同，“潮汐式擁堵”容易發生，②對；城市機動車的高使用頻率，家庭轎車數量大，“潮汐式擁堵”容易發生，③對；市中心交通擁擠是結果，不是原因，④錯。A正確，BCD錯誤；故選A。
課堂檢測
由于郊區城市化產生了交通的“潮汐現象”，即每天早晨某方向交通流量大，反向流量小，傍晚則反之。具體車流情況，根據城市功能區布局不同而異。為此，交通部門設置了“潮汐車道”，在早晚高峰時，相應調整部分車道的行駛方向。左圖中a、b兩條折線分別示意某條溝通市中心和城郊主干道的雙向交通車流量，右圖示意該干道上的潮汐車道。為緩解該干道不同時段交通擁堵，潮汐車道的管理運行是（ ）
A．t1之前的時間段，潮汐車道開放為進城方向
B．t1—t2時間段，潮汐車道開放為出城方向
C．t3—t4時間段，潮汐車道開放為出城方向
D．t4之后的時間段，潮汐車道開放為進城方向
A
【解析】根據右圖早高峰出現在出城方向，晚高峰出現在進城方向，結合左圖的時間軸，可判斷a代表出城方向車流量，b代表進城方向車流量。t1之前的時間段和t4之后的時段，進城和出城方向都低于道路通行能力，不需要設置潮汐車道，A、D錯誤；t1—t2時間段，出城方向交通流量超過道路通行能力，出城交通擁堵，出城方向設置潮汐車道，B正確；t3—t4時間段，進城方向交通流量超過道路通行能力，進城交通擁堵，進城方向設置潮汐車道，C錯誤。故選B
課堂檢測
隨著社會經濟的發展，家庭轎車日益普及，給人們生產生活帶來了便利。但是同時也給城市的發展帶來了交通擁擠、環境污染等許多負面效應。因此現在世界上許多城市，提出了“公交先行”的城市交通策略。城市實施“公交先行”策略對城市發展影響中，說法不確切的是（ ）
A．降低道路通行速度 B．降低能源消耗
C．緩解交通需求 D．改善城市大氣環境質量
A
【解析】城市實施“公交先行”策略，增加了道路通行速度，故A項符合題意；減少能源的使用，從而改善城市大氣環境質量；公交先行，可以降低能源消耗，緩解對交通的需求
課堂檢測
隨著社會經濟的發展，家庭轎車日益普及，給人們生產生活帶來了便利。但是同時也給城市的發展帶來了交通擁擠、環境污染等許多負面效應。因此現在世界上許多城市，提出了“公交先行”的城市交通策略。表中若干城市公共交通利用比重較小，其最主要原因是（ ）
A．人口少，無需發展公交系統
B．公共交通系統建設費用和運作費用低，利潤低
C．居住模式分散，公共交通對一般乘客不大方便
D．人均收入水平比其它城市高，私人交通發達
D
【解析】從表格中可知，休斯敦、鳳凰城中的公共交通利用比重較小，但單獨開車的比重高，說明人均收入水平比其它城市高，私人交通發達，故D項正確,C項錯誤；該城市的人口數量不少，故A項錯誤；公共交通系統建設費用和運作費用與公共交通利用比重無關，故B項錯誤。

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