資源簡介

(共43張PPT)
交通運輸布局既要適應經濟、社會發展的需要，也要立足于現有的經濟水平和技術、裝備等條件，還受地質、地貌、氣候、水文等自然條件的影響
不僅要考慮當前的交通運輸實際，還要預測客流、貨流未來的發展趨勢。因此，區域交通運輸布局一般需要綜合權衡多條原則
杭州灣跨海大橋
(經濟因素、社會因素、技術因素、自然因素)
氣象
水系
、資金
區位因素 主要影響
自 然 因 素 地 形 平原 平原地形對線路的限制少，選線時盡量少占好地；
處理好線路與農田水利設施、城鎮發展的關系
山地 線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復雜區；
在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道
水文 應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，減少橋涵總長度
地質 注意避開斷層和滑坡、泥石流多發區，特別是在開鑿隧道時，要選擇背斜構造，避開斷層和向斜構造
氣候 注意沿線暴雨、大風等的強度和頻率，以及凍土和積雪的厚度。橋涵孔徑大小、路基高低，都需要根據當地的氣候條件進行設計
交通運輸線(鐵路、公路)的區位因素分析
【知識拓展】
線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復雜地區，在陡坡上修筑成“之”字形。
高級別道路多采用架橋、打隧道、開挖山的方式通過山地，以提高運輸安全和效率。
掛壁公路：在坡度接近垂直的路段，一般采用沿等高線開鑿道路的方式
區位因素 主要影響
自 然 因 素 地 形 平原 平原地形對線路的限制少，選線時盡量少占好地；
處理好線路與農田水利設施、城鎮發展的關系
山地 線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復雜區；
在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道
水文 應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，減少橋涵總長度
地質 注意避開斷層和滑坡、泥石流多發區；
開鑿隧道時，選擇背斜構造，避開斷層和向斜構造
氣候 注意沿線暴雨、大風等的強度和頻率，以及凍土和積雪的厚度。橋涵孔徑大小、路基高低，都需要根據當地的氣候條件進行設計
交通運輸線(鐵路、公路)的區位因素分析
【知識拓展】
一般采用繞行或修高架的方式
區位因素 主要影響
自 然 因 素 地 形 平原 平原地形對線路的限制少，選線時盡量少占好地；
處理好線路與農田水利設施、城鎮發展的關系
山地 線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復雜區；
在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道
水文 應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，減少橋涵總長度
地質 注意避開斷層和滑坡、泥石流多發區；
開鑿隧道時，選擇背斜構造，避開斷層和向斜構造
氣候 注意沿線暴雨、大風等的強度和頻率，以及凍土和積雪的厚度。橋涵孔徑大小、路基高低，都需要根據當地的氣候條件進行設計
交通運輸線(鐵路、公路)的區位因素分析
【知識拓展】
區位因素 主要影響
自 然 因 素 地 形 平原 平原地形對線路的限制少，選線時盡量少占好地；
處理好線路與農田水利設施、城鎮發展的關系
山地 線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復雜區；
在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道
水文 應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，減少橋涵總長度
地質 注意避開斷層和滑坡、泥石流多發區；
開鑿隧道時，選擇背斜構造，避開斷層和向斜構造
氣候 注意沿線暴雨、大風等的強度和頻率，以及凍土和積雪的厚度。橋涵孔徑大小、路基高低，都需要根據當地的氣候條件進行設計
交通運輸線(鐵路、公路)的區位因素分析
【知識拓展】
鐵路線區位因素分析：
資源：促進資源開發，將資源優勢轉化為經濟優勢，帶動經濟發展；
經濟：促進沿線經濟發展，帶動邊境貿易或相關產業發展；
資金：經濟發達，資金雄厚；經濟不發達，建設資金不足……
原有交通：合理布局交通網，緩解交通壓力；
社會：鞏固國防，加強民族團結，維護社會穩定；
促進少數民族地區和革命老區的經濟發展；
科學技術：克服自然條件對線路修建的障礙，保障安全；
自然：限制性因素，地形、地質、水文、氣候……；
決定性因素—社會經濟條件
讀新疆塔里木盆地交通運輸分布圖，回答下列問題。
3. 當我想要從圖中的 地前往 地，發現需要繞行很遠的距離，為什么就不能直接建立起直連 兩地交通線呢？


自然因素對交通運輸布局的制約
若羌
輪臺—民豐沙漠公路，1993年3月動工修建，是國家“八五”重點科技攻關項目。先后由17個科研單位、180多名專家和技術人員參加為解決沙漠公路長期防沙固沙問題的攻關。1995年9月全部竣工。
大氣——氧氣濃度、大氣厚度與強輻射、降水與濕度、溫度、大氣運動與強風、日照時長
水 ——水的鹽度、淡水儲量、水流的流速、水結冰
地質——凍土、地質活動（地震、滑坡、泥石流、崩塌等）
生態問題和生物保護
自然因素對交通運輸布局的制約
（一）區域不同發展階段交通建設的資金來源及交通布局
發展階段 資金來源 交通布局
工業化初期 借助外力 建設急需的交通線、站點
發展至一定水平 足夠的資金 全面提高交通運輸水平
（二）不同地區交通線、站點密度及質量的差異
經濟發展程度 交通線、站點密度 交通線、站點質量
經濟落后地區 稀疏 較低
經濟發達地區 密集 較高
資金
在經濟較為落后的時空條件下，交通線和站點的布局密度一般小或比較稀疏，且質量較低，
在經濟較為發達的時空條件下，交通線和站點的布局密度一般大或比較密集，且質量較高。
經濟落后地區：交通線和站點布局稀疏，質量較低
經濟發達地區：交通線和站點布局密集，質量較高
非洲鐵路圖
歐洲鐵路圖
滬昆高速鐵路貴州段景觀
我國西部山區山高谷深，在這里修建高速公路和高速鐵路，常常是高架橋梁與隧道相連，工程量大，技術要求高，施工難度大，單位里程建設資金是平原地區的數倍，例如，滬昆鐵路橋隧長度占線路總長的比例，貴州段高達81%，云南段也達70%。
橋隧技術的成熟，改變了傳統盤山迂行的布局方式，縮短了通行里程，節省了通行時間。
資金充足
提高技術
克服建設障礙
提高運輸效率
氣象、水文、地質、地形、材料、機械、工程等
資金
區域發展對交通運輸布局的影響 The influence of regional development on transportation layout
資金
交通線和場站屬于基礎設施，投資額大但不能短時間直接收回投資，一般由政府組織建設。經濟發展水平較落后的區域，因資金緊張，交通線和場站的建設相對落后；經濟較發達地區，交通線和站點較為密集，且質量較高。
區域經濟發展水平
影響運輸網的完善程度
Ai'zhai Bridge
矮寨大橋，是湖南省湘西土家族苗族自治州境內的高速通道，是包頭—茂名高速公路G65關鍵控制性工程，總投資12.08億
交通運輸布局需要考慮自然條件以及設計、建設、施工等方面的技術條件，只有區域發展到一定程度，有了足夠的資金支持，才可以攻克這些技術難題。
身形苗條的港珠澳大橋在海面上穿行而過，工程項目總投資額1269億元
隨著橋隧技術的成熟，我國不僅使公路、鐵路跨越河、海天塹，還讓高速公路、高速鐵路穿越山區，改變了傳統盤山迂行的布局方式，縮短了通行里程，節省了通行時間
QINGHAI-TIBET
RAILWAY
隨著區域的發展，區域經濟水平提升，從而有足夠資金推動交通運輸建設相關技術水平的提高，使交通運輸布局受自然條件的限制大為減弱
我國的青藏鐵路建設，1984一期建成，2001年二期開始動工，正是技術的進步攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界級難題
青藏高原日溫差大。有些地方在冬春和秋冬過渡時期，土壤反復凍融。當表層土壤凍結而下層土壤未凍潔，路基不穩定，威脅行車安全。在這樣的時候，插入地基下面的熱棒可排出多余的熱量，使下層土壤保持凍結狀態。
技術的提高減弱了自然條件的限制
青藏鐵路建設，攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界級難題。
交通運輸布局既要適應經濟、社會發展的需要，也要立足于現有的經濟水平和技術、裝備等條件，還受地質、地貌、氣候、水文等自然條件的影響。
社會/經
濟因素
交通運輸線區位選擇
自然因素
影響因素
決定性因素
保障因素
有一定程度的制約作用　　　
改造
技術因素
交通運輸布局的影響因素
自然因素：是制約因素，以前比較重要，現在影響已減弱。
社會經濟因素：越來越重要，已成為決定性因素。
技術因素：是保障因素，可以克服自然因素，一直很重要。
影響交通運輸線的區位因素的變化
交通運輸線(鐵路、公路)的區位因素分析
“為什么修”要考慮社會經濟因素，它是影響交通運輸線區位選擇的主導因素；
“在哪里修”要考慮自然因素，在線路選擇時，盡量選擇有利地形，避開不利地段，這樣可以降低工程造價，保證行車安全等；
“能不能修”要考慮技術因素，如青藏鐵路的修建就需要一定的技術支持。
【總結】
區位因素 主要影響
人 文 因 素 經濟 合理布局交通運輸線，促進地區經濟發展；
國道干線以直達運輸為主，并適當照顧沿線重要經濟點；
省道等地方性公路，以滿足地方經濟發展和居民出行需要為主，盡量通過當地的居民點、車站、碼頭等
社會 鞏固國防；
加強民族團結；
促進邊疆少數民族地區和革命老區經濟發展
技術 克服不利的自然因素，充分發揮先進科技的突出作用
【知識拓展】
影響社會經濟：
縮短了區域間的運輸聯系時間；
完善了交通運輸網；
拉動了相關產業和旅游業的發展；
增強了區域間的聯系和城市競爭力；
緩解了區域間運輸壓力；
促進了區域經濟的發展和就業。
影響自然環境：
節省了能源消耗
減輕了環境污染
交通運輸線建設的意義
交通運輸線建設的意義
共性：1.完善交通運輸網
2.帶動沿線相關產業經濟的發展
區別：1.經過少數民族地區—促進民族團結
2.到達邊境—鞏固國防
3.經過貧困地區—促進貧困地區經濟的發展
4.經過發達地區—減輕交通運輸壓力，激活交通運輸網
5.沿線有旅游資源—促進當地旅游業的發展
6.資源豐富的地區——促進沿線資源的開發，
將資源優勢轉化成經濟優勢
7.加強地區間的文化交流。
四、交通運輸布局的變化
讀廣州市交通運輸發展對比圖，從圖示中你能看到的交通運輸變化體現在哪？
滬蓉西高速公路馬水河特大橋
滬昆高速鐵路景觀
雅西高速雙螺旋隧道
隨著橋隧技術的成熟，我國不僅使公路、鐵路跨越河、海天塹，還讓高速公路、高速鐵路穿越山區，改變了傳統盤山迂行的布局方式，縮短了通行里程，節省了通行時間。
2）交通運輸特點
高速化
巨型油輪，體積是航空母艦的三倍
大型化
2）交通運輸特點
專業化
實現裝卸作業機械化和自動化，減少中轉環節，提高運輸效率；
節省包裝和倉庫費用，降低成本；
保證貨物在運輸過程中的安全。
交通運輸網
----在特定的地域范圍內，根據地區經濟、社會發展的需求，各種 聯合，各種
（鐵路、公路、航道）， （港口、車站、航空港）交織，形成了不同形式和層次的交通運輸網。
綜合化、網絡化、信息化
高鐵站過密：①會導致停車頻繁，影響運行速度；②占用土地面積大，增加交通建設成本；
站點距離過疏：①站點之間距離遠，不方便居民出行，不能滿足沿線交通運輸需求；②使高鐵鐵路客源減少，不利于高速鐵路運營。
（1）讀圖，京滬高鐵沿線的高鐵站布局有什么特點？
京滬高鐵連接了沿線主要城市，站點分布比較均勻。
（2）如果高鐵站布局過密或過疏，會產生哪些問題？
（3）高鐵站基本上都設立在城區的邊緣，為什么？
①促進高鐵站所在郊區的經濟發展；
②不干擾城市內部交通；
③城區邊緣地價較低，高鐵建設成本較低；
④距城區較近，方便居民乘坐高鐵。
（1）經濟發達地區，如京滬高速鐵路：①少占耕地，節省我國東部地區寶貴的土地資源；②減少對路面其他原有交通運輸線的干擾、交叉；③平整道路，減少彎道，保障運輸安全、便捷；④減少對農田、城鎮的分割；
（2）生態環境脆弱地區，如青藏鐵路：①防止凍土地段路基下沉；②保障野生動物的遷徙通道暢通，減少對野生動物干擾。
（3）城市中修建城市軌道交通的作用：提高軌道運輸的速度和安全性
（4）在山區：①主要是減小線路坡度，保持列車高速穩定運行；②在地形起伏較大的山區還能減輕地質災害（如滑坡、泥石流）對鐵路的影響，保障交通安全。
【知識拓展】交通線以橋代路的目的？

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